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相反地，中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内实现33°逆时针转动，实现精准对于接。9月30日，雄忻高铁全线最大跨度、最年夜重量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁成功转体，为后续建设按下“加速键”。图为雄忻高铁同河特大桥转体前。 安进军 摄 同河特大桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨和长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。其中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、别的一侧为72.85米，长度差别，重量不等。 “这类不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保证双侧平衡，还要转体精准对于接，平衡管制必须达到毫米级。”承建单位中铁三局施工技能担任人李文介绍，这是山西省首座不等跨逾越既有铁路的转体桥梁。 因为该转体梁施工逾越的朔黄铁路是国家主要动力运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工方式无法满足“不搅扰经营”的请求。 中铁三局名目负责人余海鹏介绍，为不影响既有铁路失常运营，施工采用“先建后转+精准控转”的技术计划，正在既有铁路双侧平行方向实现两组桥墩及梁表现浇施工，避开铁门路。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。 安进军 摄 同时，名目部采纳旋挖钻机套钻成孔技巧，办理岩层极硬、成孔艰难、球铰安置精度要求初等问题；使用三维激光定位技巧，将转体要害装置——球铰的布置偏偏差严峻控制在0.5毫米之内。 为确保转体精准，转体施工前，项目部借助有限元剖析软件精确盘算牵引力与安全系数，实现梁体称重，并对于T构双侧停止配重调解。 此前，项目部经过5°试转，收罗12项关键参数、建立动态改正模子。 9月30日5时48分，转体施工正式开始。主管部门同意的施工“天窗”期只要4个小时。在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必需只争旦夕且不容丝毫闪失。图为转体施工总批示停止调理指挥。 陆祁国 摄 患上益于施工计划精细、后期准备到位、各部分配合默契，7时30分，梁体拜托智能液压转体零碎实现平稳转体，就位精度偏偏差小于2厘米。转体历时比批准的施工“天窗”期延长了2个多小时。 “这次转体梁施工的乐成，没有只考证了年夜跨度、重荷载不等跨转体技能的成熟性，也为跨越忙碌能源支线施工供应了贵重经验。”余海鹏说。 作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成局部，雄忻高铁是山西省首条计划时速350公里的高速铁路。名目建成后，将进一步缩短山西与京津冀地区的时空隔断，为山西融入京津冀协同发展策略供给有力交通撑持。(完)--> 【编纂:梁异】
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从基本原理，随着，中新网9月27日电 据韩媒报道，位于韩国年夜田的国家情报资源治理院26日发生火警，招致韩国647个当局办公系统瘫痪。 报道称，韩国行政安所有27日在首尔召开新闻公布会表示：“由于火警，温湿度掌握装置产生故障，服务器年夜略敏捷升温。因此，为了确保信息零碎的平安，我们提早关闭了琐屑。” 行政安所有方面还表示，将尽快恢复邮政、金融等对公家影响较大的紧张当局服务。 另据韩国总统办公室方面称，韩国总统李在...